5° Tramo del tren maya, podría ser por metrobús o tren ligero

La controversia sobre la construcción del tramo 5 del Tren Maya, que correrá de Tulum a Playa del Carmen, Quintana Roo, sigue, no obstante, la degradación de la selva virgen y con ella de los cenotes y ríos subterráneos alertan ambientalistas y ejidatarios por el impacto ambiental de la construcción.

Cabe señalar, que hasta el momento el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) no ha informado cual será el trazo oficial de este tramo.

A fin de brindar opciones al gobierno federal y al Fonatur, grupos de defensores del medio ambiente, quienes no rechazan la incursión de este sistema de transporte, sino la forma en la que se realiza, han brindado varias opciones para evitar el daño que una obra como esta amenaza, es decir, cambiar a un tren ligero eléctrico o un metrobús.

Guillermo DChristy, integrante de la asociación Cenotes Urbanos, planteó la necesidad de que el gobierno brinde la Manifestación de Impacto Ambiental del Tren Maya y en dado caso, regresar al trazo original que planteaba un viaducto elevado sobre la carretera federal 307 que va de Tulum a Playa del Carmen.

De acuerdo con DChristy, contar con un tren ligero en lugar de un ferrocarril más grande abriría la posibilidad de contar con un mayor número de estaciones y con ello beneficiar a un mayor número de habitantes de la zona con transporte público.

“La intención es que el tren que corriera paralelo a la carretera federal fuera un tren ligero, incluso que pudiera tener mayor número de estaciones porque así realmente la población lo podría utilizar. Con el trazo actual si un trabajador requiere moverse con el tren va a tener que tomar un transporte, va a tener que perder 10 o 15 minutos para llegar a la estación del tren y tomarlo”, expuso el ambientalista.

A principios de este año y ante los constantes atrasos generados en esta obra emblemática del sexenio, el Fonatur, que dirige Javier May, anunció un nuevo trazo del tramo 5 del Tren Maya ante la inconformidad de los hoteleros y habitantes de Playa del Carmen.

A fin de terminar la obra en tiempo, es decir a finales de 2023, el gobierno determinó que el tramo 5 ahora correrá a ras de tierra por la zona selvática que corre en paralelo a esa vía federal.

“La propuesta sería que antes que otra cosa paren y reconsideraren el daño ambiental y reconsiderar el regresar al trazo original. No estamos en contra del tren lo que estamos en contra es en cómo se hace el tren. Se podría hacer un paso a tren ligero, un tren suburbano que corra paralelo a la carretera hasta Tulum sin ningún problema”, señaló.

“Sí puede haber tren, pero aquí el tema es cómo se está haciendo y el impacto que se está generando”, sostuvo.

Según mapeos realizados por la asociación El Gran Acuífero Maya, tan sólo en Tulum existen al menos 2,000 kilómetros de pasajes subterráneos inundados con características de terreno kárstico.

La Península se caracteriza por tener un suelo con estas condiciones, es decir, este tipo de terreno se constituye fundamentalmente por rocas compactas como la caliza, dolomía y el yeso, entre otros minerales solubles en agua, y que lo hace inestable, con movimiento.

Entre Playa del Carmen y Tulum se tiene el registro de cuando menos unos 1,600 kilómetros de cuevas inundadas y aunque no se tiene una relación precisa de los cenotes, El Gran Acuífero Maya estima que puede haber más de 10,000 sólo en Quintana Roo y Yucatán.

Otra de las propuestas viene de la Comisión de Medio Ambiente de la Confederación Patronal de la República Mexicana en la Riviera Maya, que ha sugerido que en este tramo corra un tranvía o un autobús de transporte rápido (BTR) en un carril confinado, semejante al Metrobús de la Ciudad de México.

En una entrevista concedida a La Jornada Maya, Otto Von Bertrab, presidente de la comisión de la Coparmex en Quintana Roo, señaló que el proyecto del Tren Maya en el tramo de Tulum a Playa del Carmen no ha mostrado ser una alternativa turística ya que las estaciones se encuentran lejos de los núcleos urbanos.

Fonatur omite informar avances en reporte semanal

Desde hace dos semanas, cuando tras la veda electoral por la consulta de revocación de mandato se volvieron a promocionar los avances en las obras de infraestructura, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) ha evitado informar sobre las obras que realiza en el tramo 5 del Tren Maya.

De igual forma, ha omitido informar sobre los avances en los tramos 6 y 7 que tiene a su cargo desde hace un mes el Ejército mexicano tras concluir la edificación del AIFA, salvo el reporte sobre su llegada a la zona.

Ayer, en el informe semanal, la dependencia federal expuso que en el tramo 1, que comprende de 228 kilómetros y que corre de Palenque, Chiapas, a Escarcega en Campeche, se ha comenzado a cimentar las columnas del viaducto elevado.

En el tramo 2 que corre de Escarcega a Calkiní en 222 kilómetros, se han comenzado los trabajos de drenaje trasversal al tiempo que pasos vehiculares y la instalación de rieles.

En el tramo 3 de Calkiní a Izamal de 159 kilómetros se avanza en la construcción de pasos vehículares y del tren mientras que en el tramo 4 de Izamal a Cancún ya se instala el balasto y 1,200 durmientes a lo largo de 2 kilómetros.

El balasto instalado en los tramos 3 y 4 tienes un espesor de 30 centímetros y que llegan a los frentes de obra desde el puerto de Progreso, en Yucatán.